物流業(yè)蛻變記：從“車船店腳衙”到充滿“智慧”

智慧物流正改變著整個行業(yè)的面貌，令這樣一個在人們眼中曾經是低端的，在舊中國甚至是被列入“車船店腳衙”之列的行業(yè)，變?yōu)楝F(xiàn)代信息技術應用的最大領域之一，變?yōu)槌錆M“智慧”的行業(yè)。

當AlphaGo戰(zhàn)勝人類最優(yōu)秀的棋手時，我們看到的是，人工智能已經使計算機，不再是簡單地執(zhí)行固定編寫程序，進行復雜計算的工具，而是像人類一樣，擁有了多種“神經網絡”，擁有了學習能力。

它不僅可以做程序約定的事，而且超越了程序本身。

在海量數據面前做出快速反應、判斷和決策，需要靠人類所創(chuàng)造出的“機器智慧”。

“軟件定義世界、數據驅動未來”，在所有與之相關的科學技術發(fā)展的基礎上，人們走到了利用“機器智慧”的時代。

智慧物流兩大體現(xiàn)：智慧現(xiàn)代和共享普世

智慧物流是“機器智慧”在物流領域的應用，是“大智物移云”——大數據、智能化、物聯(lián)網、移動互聯(lián)網、云計算等現(xiàn)代信息技術，以及與這些技術相適應的新的管理理念、管理思想在物流領域的應用。

它的進步意義，筆者認為，主要體現(xiàn)在兩個詞上，一個是“智慧”，一個是“共享”。在技術層面，它是智慧的、現(xiàn)代的；在管理層面，它是共享的、普世的。

我注意到，從阿里研究院-菜鳥網絡的《中國智慧物流大數據發(fā)展報告》，到近期的《當貨物覺醒：新零售環(huán)境下智慧物流報告》，都是從這樣一個角度，深入分析和總結了我國智慧物流的發(fā)展狀況和熱點問題。

兩個報告著眼于深度思考，嘗試著記錄下現(xiàn)代物流技術和產業(yè)變革的歷史軌跡，并努力探究其中的規(guī)律。

對于我們理解物流世界究竟發(fā)生了怎樣的變化，它的成因和基本特征是什么，它的現(xiàn)狀如何，它要往哪里去，以及怎樣描述這樣一個新的變化、新的形態(tài)，怎樣搭建起一個認識智慧物流問題的支點和框架，都是一個很好的探索。

我們高興地看到，中國物流的一代新人不僅在創(chuàng)造新的物流世界，而且在解析這個世界，力圖發(fā)現(xiàn)它的規(guī)律，能動地推動它的發(fā)展。

同時，這兩個報告的完成還表明，就智慧物流而言，我國電商物流走在了整個社會其他領域物流發(fā)展的前面。

快遞到電商物流蛻變驅動力：互聯(lián)網與大智物移云

說到電商物流，換個說法是大家常講的快遞。快遞，原本是指包裹快遞（Parcel Express Delivery），準確地說是運輸的范疇。

1990年，筆者由國家派往英國學習物流和運輸，也曾在英國的大型物流公司和快遞公司工作過。

那時，英國快遞市場主要有兩大快遞公司，一個是澳大利亞的TNT，另一個是英國本土的Lynx。

當時快遞主要運送的是信函、文件、日常包裹和一些零配件，比如汽車修理用的零配件等，類似于郵局的速遞，不過快遞公司是市場化的?？爝f業(yè)務有當日送達、次日送達、經濟送達等。

快遞具有完善的運輸組織系統(tǒng)，包括干線運輸、轉運樞紐和快件的收集和分送系統(tǒng)（C&D,Collection&Delivery）。

我國在1993年前后，出現(xiàn)了最早的一批民營快遞企業(yè)，其主要業(yè)務與上面所述基本一致?？爝f到電商物流的蛻變，是隨著互聯(lián)網的普及，電子商務的興起，帶來越來越多的快遞需求而來的。

特別是在我國，近些年電子商務迅猛發(fā)展，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴大，快遞量爆發(fā)式增長。

我國快遞市場規(guī)模從2014年的100億件，到2015年的200億件，再到2016年的300億件，達到312.6億件。

此時，快遞所運送的不再是以信函、文件、零配件和原來意義上的包裹為主的物品，而更多的是人們原來從實體商店，現(xiàn)在從電商那里隨時隨地購買來的各種各樣的商品。

更具本質意義的是，此時的快遞有了更多的物流服務的屬性，不僅包括運輸、遞送、集收件，而且通過網絡協(xié)作與電商結成緊密的上下游關系，不可分割，不可或缺，一體化提供采購、倉儲、包裝、揀選、配送、結算、支付等全過程服務，增加了快遞的附加價值。

快遞從此有了新內涵，也有了自己的新名字——電商物流。

當電商物流，不僅與互聯(lián)網，而且進一步與“大智物移云”結合以后，開啟了智慧物流的時代。

信息技術在物流中的應用，也從計算機時代到信息時代再到智慧時代。

貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、機器人技術、移動信息服務和位置服務、大數據、云計算等一批新興技術開始在物流領域廣泛應用，“一切業(yè)務數據化”，“一切數據業(yè)務化”，其結果，它不斷給人們帶來新的驚喜，刷新著物流業(yè)的歷史記錄！

很難想象，今天如果沒有智慧物流技術的支持，當然，還有智慧物流賴以發(fā)展的國家信息通訊基礎設施、交通運輸基礎設施發(fā)展的支持，人們如何面對幾百億的包裹配送。

甚至按照阿里研究院的預測，將要超過千億的年包裹的快遞量？人們如何對數以億計的“雙十一”包裹訂單，做出迅速、準確的處理和井然有序的派送?如何解決瞬時出現(xiàn)的“爆倉”等問題?

智慧物流提升了行業(yè)的服務水準，提升了物流供給側與越來越高的物流需求側的適應能力。

智慧物流正改變著整個行業(yè)的面貌，令這樣一個在人們眼中曾經是低端的，在舊中國甚至是被列入“車船店腳衙”之列的行業(yè)，變?yōu)楝F(xiàn)代信息技術應用的最大領域之一，變?yōu)槌錆M“智慧”的行業(yè)。

智慧物流真正贏家：不是戰(zhàn)勝對手而是把握未來

以菜鳥網絡為代表的一批企業(yè)是這個領域的先行軍、領跑者，他們?yōu)榇烁冻鼍薮蟮呐?。值得一提的是，菜鳥網絡推行的“N-1-N”電子面單的鏈接模式，是一個很好的嘗試。

它頗有些類似于物流運作中的“Cross Docking”(越庫配送)，不同的是，它打通的是眾多快遞、物流服務商和眾多商家之間的最佳選擇和最佳關聯(lián)，它使大量的資源和數據集中在這樣一個具有快速反應特性的復雜系統(tǒng)中，進行實時的采集、傳輸和處理。

這對于推進我國物流業(yè)企業(yè)間以及與客戶間的信息共享，利用各種信息集成技術優(yōu)化配置物流作業(yè)，提升物流能力和服務水平，降低企業(yè)和社會物流成本，有著極大的示范意義。

我以為，菜鳥要做的是這樣一個智慧物流網絡和它的生態(tài)圈。

真正的贏家，或許不是戰(zhàn)勝對手，而是把握未來。

在現(xiàn)代信息技術條件下，過去企業(yè)通過縱向或橫向一體化來實現(xiàn)規(guī)模經濟的傳統(tǒng)組織方式，正在更多地讓渡于通過網絡協(xié)作關系，來實現(xiàn)知識的共享和資源的優(yōu)化配置這樣一種現(xiàn)代組織方式。

從這一點上看，我相信，他們的選擇代表未來。

除了對于技術和管理發(fā)展方向上的把握外，他們的這樣一種思考、定位和模式的結果，最終會有利于把那些分散的、甚至是低端、底端的社會物流資源，以及其他一切有關的資源整合利用起來，并加整體以提升，提升到智慧物流的供應鏈、價值鏈和產業(yè)鏈中。

其意義不僅推動了物流的發(fā)展，而且推動了社會的公平、文明和進步。